Воровство или заимствование?

Далеко не секрет, что российская (или уже советская) автомобильная промышленность зарождалась методом «побитового копирования» зарубежных аналогов. И АМО ЗИЛ, и ГАЗ, и ВАЗ, и Москвич начинали либо с производства автомобилей по лицензии, либо с производста «своих» моделей, практически ничем не отличающихся от каких-либо уже существующих. 

Но для меня стало открытием то, что гораздо позже второй мировой войны советский автопром продолжил традиции копирования. Для примера возьмём беларуский МАЗ (который, кстати, зарождался как предприятие по сборке американских грузовиков из поставляемых деталей). Итак, ниже Мерседес-Бенц 80х годов:
Сравните с беларуским МАЗом и найдите десять отличий: Я нашёл два: добавлен третий стеклоочиститель и удлиннены пластмасски по бокам кабины. Стоит напоминать, что схожий дизайн у целого поколения МАЗов, до сих пор ездящих по дорогам бывшего СССР? 

В 1993 году в Минске я увидел первый автобус производства МАЗ. По сравнению с привычными тогда «Икарусами», МАЗ 101/103 был прекрасен: Вот только был это не МАЗ, а Neoplan. Прозрение пришло пару недель назад в Маннхайме, а Wikipedia (ссылка) окончательно развеяла все сомнения. Итак, Neoplan N4016, фото Wikimedia: Кстати, не так давно МАЗ официально оформил отношения с немецким концерном MAN. Уже в который раз используется проверенная «формула успеха»: полностью скопировать зарубежный (немецкий) экземпляр → постепенно заменять детали и узлы на похожие, но местного производства → на выходе получить говно то же самое, только «дешевле и надёжнее зарубежных аналогов».